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乘联会最新数据显现开yun体育网，本年前11月，中国入口车数目为64万辆，同比下降11%，捏续三年负增长，是唯独杀青同比正增长的入口车品牌。

自2017年以来，中国入口车阛阓合座呈现下降态势，从2017年的124万辆捏续以年均10%傍边下行到2020年的93万辆，2021年入口车阛阓同比增长0.1%。2022～2024年，入口车阛阓捏续进一步下滑，2023年入口车数目仅为80万辆。

入口车分为超豪华品牌、豪华品牌和搭伙品牌，而豪华车是入口车阛阓的主力。乘联会文书长崔东树发文示意，当年几年入口超豪华车捏续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1-11月加快下滑。在统计的七个超豪华品牌中（宾利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和迈凯轮），2024年销量均呈现两位数下降。其中，宾利入口量最大，前11月达2369辆。而入口车中的主力入口豪华车占比呈现大幅增长，搭伙品牌入口车快速萎缩，丰田、大家和斯巴鲁等部分品牌入口车萎缩剧烈。

2024年前11月，乘联会统计的12个入口豪华品牌中，雷克萨斯名次序一，其次是、飞奔、保时捷、奥迪、路虎、沃尔沃、林肯、MINI、迈巴赫、特斯拉和捷豹。其中，仅有雷克萨斯、MINI和捷豹入口量同比上升。多年来，雷克萨斯位居中国汽车入口品牌榜首，2024年前11月，雷克萨斯入口零卖量达16.4万辆，同比增长4%。

比年来，入口车型国产化对入口车阛阓产生了一定的分流作用。例如来说，2022年3月，良马X5国产化落地，相较于此前的入口版块，新车的初学价钱镌汰了近10万元。而良马X5国产化后价钱镌汰促进了销量的增长，也使入口良马X5的销量下降。而丰田也将“赛那SIENNA”国产化。此外，特斯拉2020年以前一直以入口车的身份在中国阛阓销售，特斯拉国产化后资本大幅镌汰，特斯拉在中国入口车阛阓中的销量孝顺大幅镌汰。

在主流入口豪华品牌中，雷克萨斯是唯独一家未杀青国产化的汽车品牌，一直以入口的身份在中国阛阓销售。当年几年，雷克萨斯销量握住上升，终局以至出现了涨价销售的时势。但近两年来，由于阛阓竞争加重，雷克萨斯终局价钱也出现了松动。2023年，雷克萨斯在中国阛阓销量回反正增长，本年持续了增长态势。雷克萨斯通过推出新家具打造阛阓竞争力，家具布局愈加细分，本年以来在中国阛阓推出了豪华硬派越野SUV——全新一代GX、豪华齐市SUV新UX 300h、中型豪华SUV——2024款NX、中大型豪华SUV RX家眷的新成员RX 300、中大型豪华行政级轿车新ES等多款车型。现在，雷克萨斯在中国的家具已达到十个系列，笼罩了纯电、插电混动、轿车、SUV和MPV等多个细分阛阓。

丰田汽车社长佐藤恒治曾示意，在雷克萨斯电动化转型的历程中，中国阛阓将饰演终点紧要的变装。按照规画，雷克萨斯将于2035年杀青100%的电动化。而在丰田最新规画中，由BEV Factory平安研发的次世代BEV（纯电动车）家具（即全新一代BEV家具）将于2026年投放阛阓，新的家具会从雷克萨斯品牌运转领先参加阛阓。

“现在2024年的月度入口量保管在月均5万辆傍边水平，捏续萎缩压力较大。”乘联会文书长崔东树示意，跟着中国汽车产业的握住巨大，电动化转型蜕变了阛阓需求结构，燃油车需求捏续萎缩，入口燃油车需求也出现澄澈下降。此外，国内新动力车阛阓的快速增长，特斯拉、国内造车新势力等握住在高端领域布局，在一定进度上分食了豪华车阛阓的蛋糕。崔东树示意，跟着海外关联的握住复杂，仍是要未雨策画诞生更多的复杂的入口步地，保管入口车合理鸿沟。